http://daily.clzg.cn/html/2025-10/17/content_309924.htm

滇池草海開合浮橋。云南建投供圖

9月30日，全國首座自動化開合浮橋——昆明滇池綠道環(huán)草海段人行棧道浮橋正式面向市民開放。浮橋如一條金黃色絲帶輕盈蜿蜒于滇池草海碧波之上，夜晚嵌入式燈帶點亮橋體輪廓，營造出“銀河映波”的夢幻景致。國慶期間，這里成了市民游客爭相打卡的熱門景點。

該浮橋不僅打通了東島與濕地之間的交通連接，更以智能、生態(tài)與美觀融合的設(shè)計，成為滇池畔一道兼具功能與美學(xué)的生態(tài)景觀。漫步橋上，近可覽西山疊翠，遠(yuǎn)可眺滇池浩渺，營造出“水上行、畫中游”的詩意體驗。

智能“雙臂”：

8分鐘完成航道切換

滇池綠道環(huán)草海段東岸游徑聯(lián)通項目——人行棧道（浮橋）設(shè)計采購施工總承包（EPC）工程，位于昆明市滇池草海東段，是滇池草海第二座生態(tài)景觀浮橋。

工程由云南省建設(shè)投資控股集團有限公司承建，建設(shè)內(nèi)容主要有浮橋、畫舫船、管理用房、園路、綠化、生態(tài)浮島等。其中，浮橋全長514米（含接岸平臺），采用弧線、拱形與平接三段式設(shè)計，由兩個拱橋、一個開合段和畫舫船構(gòu)成。以82艘全封閉橋腳舟體、13個全封閉浮箱及1個畫舫船支撐桁架單元為核心結(jié)構(gòu)，漂浮于草海水面，舟體與浮箱通過錨碇系統(tǒng)與草海水域穩(wěn)固連接，橋面通行凈寬達3米。

浮橋的特點是可開合式設(shè)計，平時處于閉合狀態(tài)，方便行人通行，在草海航船通行高峰時段，可經(jīng)遠(yuǎn)程操控打開一段較寬的航道，滿足周邊水域所有船只通航需求。

“既要讓游客順暢通行，又要讓船只安心通航”。這個看似矛盾的需求，成了項目團隊攻堅的核心目標(biāo)。

項目團隊圍繞“人行與通航兼顧”的目標(biāo)展開技術(shù)攻關(guān)，最終為浮橋量身打造了一套“智能大腦”——自動化開合控制系統(tǒng)。

不同于傳統(tǒng)固定橋梁，浮橋通過兩個浮橋單元繞鋼管定位樁90度旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)開合，如同張開“雙臂”為船只讓出航道。系統(tǒng)借助智能算法協(xié)調(diào)推進器與卷揚機的速度、扭矩，以“一推一拉”的精準(zhǔn)動作控制浮橋啟閉，再搭配“電動插板裝置”，即便面對水流湍急、水位變化的復(fù)雜水文條件，也能確保浮橋同步運行、平穩(wěn)切換、可靠鎖定。這一設(shè)計徹底打破了傳統(tǒng)橋梁對航運的制約，實現(xiàn)了人行與通航的“雙贏”。其開合原理及開合設(shè)備為全省乃至全國首次運用于水上項目實體的一種新發(fā)明，能應(yīng)對7級風(fēng)浪，無線控制，整個開合過程僅需8分鐘左右。

浪尖“繡花”：

湍流中鎖定“毫米級”精度

解決了通航難題，測量定位又成了新的“硬骨頭”。浮橋所在水域水流湍急，最大水流速度達1.5米/秒，水位差1.3米，如何讓長達21米的鋼管樁在湍急水流中精準(zhǔn)定位？測量團隊創(chuàng)新采用“GPS初定位 全站儀精確定位”的雙重方案破題。

水面無參照物，測量員便手持GPS在水面一點點“摸索”，找到初定位后立即插入臨時鋼管標(biāo)記；隨后移動作業(yè)平臺，讓導(dǎo)向架緩慢靠近目標(biāo)位置；最后在岸邊架設(shè)全站儀，結(jié)合可調(diào)節(jié)導(dǎo)向架對鋼管樁進行終極校準(zhǔn)，確保其平穩(wěn)入水。憑借這些“摳細(xì)節(jié)”的韌勁，鋼管樁入水前的姿態(tài)與位置誤差被嚴(yán)格控制在±10毫米內(nèi)，在湍流之中實現(xiàn)了“毫米級”施工精度。

“這不是普通施工，更像是在水上繡花?！表椖繄F隊的感慨，道出了建設(shè)過程的艱辛與匠心。

工藝革新：

效率與質(zhì)量的雙重突破

面對工期緊張與水上作業(yè)復(fù)雜性，項目團隊在運輸與施工工藝上實現(xiàn)多項突破。

從“單件拖運”到“編隊遠(yuǎn)航”。傳統(tǒng)浮橋運輸采用“單件拖運”，一次僅能運輸一個浮橋單元，效率極低。團隊創(chuàng)新推出“多單元集成拖運”：將8至10個浮橋單元通過專用連接件預(yù)先拼接成整體，形成“編隊”集群結(jié)構(gòu)后，整體拖運至施工區(qū)。這一方法在不增加運輸距離的基礎(chǔ)上，大幅提升工作效率，縮短運輸周期，同時減少了水上航行頻次，降低了交通擁堵與安全風(fēng)險，為后續(xù)安裝工序爭取了寶貴時間。

顛覆“先拋錨后架橋”傳統(tǒng)施工工藝。傳統(tǒng)流程中“先拋錨后架橋”的模式，在滇池風(fēng)浪中易導(dǎo)致錨碇偏移，且錨碇完成后會阻礙浮橋單元拖運、組裝，既耗時又耗力。團隊大膽推翻傳統(tǒng)順序，采用“先架橋—設(shè)臨時定位樁—再拋錨”的新流程。浮橋單元下水后，先在兩側(cè)植入臨時鋼管定位樁，精準(zhǔn)控制其垂直度與間距；待浮橋單元對接完成后，再以臨時定位樁為基準(zhǔn)，在浮橋下方精準(zhǔn)拋錨完成最終固定。這一轉(zhuǎn)變不僅搶回工期，更規(guī)避了錨碇偏移的調(diào)整風(fēng)險，減少了人力、材料、機械的損耗。

織密水上施工“防護網(wǎng)”。水上施工風(fēng)險重重，風(fēng)浪較大會導(dǎo)致作業(yè)面晃動，水流可能偏移構(gòu)件位置，物體打擊、機械傷害隱患暗藏，大風(fēng)、暴雨、大霧等惡劣天氣更會加劇風(fēng)險。項目團隊從一開始就立下規(guī)矩，以最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)筑牢安全防線。

團隊以“先架橋”新工藝為基礎(chǔ)，讓臨時定位樁成為浮橋的“臨時支撐臂”，有效防止施工位移。針對人員安全，定期組織安全培訓(xùn)、配備專業(yè)救援設(shè)備與人員，開展應(yīng)急演練，提升全員安全意識與應(yīng)急能力。面對天氣風(fēng)險，團隊建立“每日天氣預(yù)報跟蹤 惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案”機制：大風(fēng)前加固設(shè)備、必要時停工，暴雨前做好排水防雨，大霧天暫停施工并開啟警示燈。一環(huán)扣一環(huán)的管控，確保了施工安全。

生態(tài)優(yōu)先：

與濕地共生的綠色實踐

守護滇池濕地生態(tài)，是項目施工的底線原則。團隊全程秉持綠色施工理念，將生態(tài)保護融入每一個環(huán)節(jié)。

大量構(gòu)件提前在工廠標(biāo)準(zhǔn)化加工，既減少了現(xiàn)場施工的噪聲、粉塵污染，又能在穩(wěn)定環(huán)境中把控構(gòu)件精度，避免現(xiàn)場復(fù)雜條件導(dǎo)致的誤差；同時在現(xiàn)場科學(xué)規(guī)劃兩個集中拼裝區(qū)，優(yōu)化工序銜接，實現(xiàn)構(gòu)件高效組裝，既降低了施工對濕地植被、水質(zhì)的影響，又保障了工期推進，真正實現(xiàn)了“生態(tài)保護與工程進度雙贏”。

工程建設(shè)完成2.8萬平方米綠化種植面積，生態(tài)浮島16個，面積1438.9平方米。全段覆蓋的灌溉管網(wǎng)，配合自動化管控的節(jié)能路燈與噴灌系統(tǒng)，讓滇池保護與景觀功能實現(xiàn)和諧共生，建成了一個草木蔥郁、步道蜿蜒、日夜皆美的生態(tài)休閑空間，讓滇池保護與景觀功能共生。

走在浮橋上，現(xiàn)代工程與古典美學(xué)的碰撞處處可見。橋身整體采用仿木紋金屬構(gòu)件，經(jīng)特殊處理的鋼材既巧妙隱于仿木紋金屬構(gòu)件的色澤中，又能抵御潮濕氣候，還保留了傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)的視覺溫度。步道鋪設(shè)防滑防腐復(fù)合地板，兼顧行走舒適與耐久實用。蜿蜒的橋體與滇池的自然景致渾然一體，成為滇池畔的“景觀地標(biāo)”，真正實現(xiàn)了“古雅融現(xiàn)代，靈動映湖光，精巧兼實用”。

中段的畫舫船更是“文化點睛之筆”，可同時滿足百人以上游客駐足拍照打卡、觀山賞月。其主體設(shè)計承襲中國傳統(tǒng)古典建筑精髓，通過現(xiàn)代工藝建成。飛檐斗拱錯落有致，雕梁畫棟精致細(xì)膩，濃郁的古風(fēng)韻味與大觀公園的大觀樓、石畫舫遙相呼應(yīng)，串聯(lián)起滇池畔的歷史文化脈絡(luò)。每當(dāng)夜幕降臨，暖黃燈光映照水面，浮橋宛如流動的詩篇，串聯(lián)起滇池千年文脈。

如今，滇池草海開合浮橋及周邊濕地公園已順利實現(xiàn)開放。項目團隊以智慧為筆、汗水為墨，在滇池之上“繡”出了一幅兼具實用與詩意的畫卷。

記者吳勁松 通訊員尹德玉報道